1520International

▫️III Международная научно-практическая конференция «Измерения Евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность», прошедшая 22 апреля 2026 года в Институте государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ, показала, что Большая Евразия сегодня обсуждается на языке эксплуатационных параметров: грузовой базы, тарифов, времени доставки, терминальной мощности, пограничных процедур и надежности коридоров. ▫️Конференция была традиционно богата на интересные выступления, с которыми к участникам обратились дипломаты зарубежных стран, руководители организаций железнодорожной отрасли и эксперты. Среди выступавших посол по особым поручениям МИД России Марат Бердыев и помощник Раиса Республики Татарстан Марат Гатин, Генеральный секретарь КСТП Михаил Гончаров и первый заместитель начальника Белорусской железной дороги Александр Хорошевич, вице-президент Группы «Синара» Юрий Осинцев и Генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова. Все участники конференции говорили о значимости измеримых показателей транспортно-логистического рынка для интеграционной повестки Большого Евразийского Пространства. ▫️И главный вывод конференции объединил участников своим общим созидательным смыслом: Евразийская интеграция измеряется работой коридоров, терминалов, документов, тарифов и сервисов, доводящих груз до потребителя. А формирование новых товарно-транспортных цепочек сегодня в условиях нарастающей напряженности как никогда актуально для обеспечения продовольственной безопасности и энергетической стабильности.

современную высокоразвитую логистическую структуру, которая полностью готова к обработке любых грузопотоков.

Мы находимся на пересечении двух международных транспортных коридоров (МТК), в рамках которых Белорусская железная дорога интегрирована в международную транспортную сеть и внутриконтинентальный транспортный проект «Один пояс, один путь».

«…сегодня это не просто маршрут, а мировой эталон: 12–14 суток в пути. За 12 лет объем перевозок вырос более чем в 100 раз по сравнению с первым годом работ».

▫️Реализация программ развития холдинга стимулирует масштабный и долгосрочный спрос на продукцию отечественных предприятий, в том числе и высокого передела, а также обеспечивает загрузку мощностей транспортного машиностроения, создаёт значительное количество рабочих мест как на этапе реализации, так и в долгосрочной перспективе. Сложность проектов стимулирует технологический прогресс в ключевых отраслях: металлургии, тяжёлом и транспортном машиностроении, строительной индустрии, в сфере цифровых технологий и систем управления. ▫️Реализация стратегических проектов по формированию сети ВСМ, развитию Центрального транспортного узла, увеличению мощностей подходов к портам Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов, модернизации Восточного полигона создаёт новую технологическую платформу железнодорожного транспорта, которая позволит дополнительно увеличить грузопоток на десятки миллионов тонн, укрепить экспортный потенциал страны за счёт роста объёмов и повышения скорости доставки российских товаров на международные рынки, усилить пространственное единство и экономический суверенитет страны, торговые связи между регионами и предприятиями. ▫️Железнодорожная отрасль выступает ключевым инфраструктурным обеспечивающим звеном для базовых секторов экономики, в частности сельского хозяйства, производства минеральных удобрений и иных отраслей, зависящих от стабильной и развитой логистики, способствуя своевременному вывозу продукции, расширению рынков сбыта и повышению их конкурентоспособности. В совокупности это повышает деловую активность и транспортную мобильность населения и, как следствие, позволяет увеличить объём налоговых поступлений в бюджеты регионов и страны в целом, тем самым обеспечивая прирост ВВП. ▫️Практика оценок эффективности от реализации комплексных проектов развития железнодорожного транспорта показывает, что 1 руб., вложенный в развитие инфраструктуры, даёт возможность сформировать мультипликативный эффект для экономики РФ в размере не менее 10 руб. за счёт деятельности всех участников транспортного рынка и создания возможности для увеличения производства и реализации товаров и услуг, а также за счёт формируемого спроса на продукцию смежных отраслей промышленности на всех этапах производственного цикла.

▫️РЖД фактически определяют скелет внутренней логистики и межрегиональной связанности экономики. Компания работает практически во всех ключевых субъектах, обеспечивая транспортную доступность для базовых отраслей – от ТЭКа и металлургии до аграрного сектора. Тем самым РЖД выполняют функцию опорной транспортной инфраструктуры, без которой невозможна стабильная работа производственных и потребительских цепочек. ▫️Несмотря на внешние ограничения и структурный спад по ряду экспортных номенклатур, по итогам 2025 года по сети РЖД было перевезено более 1,3 млрд пассажиров – это один из максимальных показателей за последние десятилетия. Устойчивый пассажиропоток отражает не только спрос домохозяйств и бизнеса на мобильность, но и социальную функцию компании: обеспечение доступной связи между регионами. Поддержание ритмичности перевозок в условиях меняющейся географии грузовых потоков – прямой и измеримый вклад компании в адаптацию экономики к новым внешним условиям. ▫️Финансовые итоги 2025 года показывают, что режим оптимизации не означает свёртывания деятельности. Доходы компании выросли примерно на 10% и впервые превысили 3 трлн руб. ОАО «РЖД» увеличило операционную прибыль и сохранило рентабельность по EBITDA около 30%, а инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав остались на уровне сотен миллиардов рублей. Это означает, что компания одновременно повышает эффективность и продолжает финансировать инфраструктуру общего пользования – основу для будущего роста промышленности, логистики и несырьевого экспорта. ▫️Масштаб сети делает любое повышение эффективности кратным по воздействию на экономику: рост производительности на железных дорогах напрямую снижает издержки для десятков отраслей, использующих железнодорожную логистику. В период структурной турбулентности ОАО «РЖД» остаётся ключевым инфраструктурным ядром экономики страны – компанией, которая, оптимизируясь внутри, продолжает обеспечивать устойчивость грузовых и пассажирских потоков и тем самым поддерживает фундамент российской экономической активности.

▫️Сегодня доля перевозок социально значимых и грузов для нужд государства в портфеле компании достигает 55–60%. Работа производственных гигантов и тепловых электростанций, комфорт в домах обеспечиваются в том числе Федеральной грузовой компанией. Более половины объёма угля в наших полувагонах приходится на внутрироссийские перевозки для нужд жилищно-коммунального хозяйства, промышленности и энергетического комплекса. Так, доля погрузки угля для ЖКХ в полувагоны АО «ФГК» по итогам 2025 года составила 23%. ▫️Если мы говорим о перевозимом нами щебне и других строительных грузах, то видим, что строительство жилья, автомобильных дорог и мостов, железнодорожной инфраструктуры способствует реализации национальных проектов, развитию регионов и экономики страны, повышает уровень жизни граждан. Компания работает со всеми ключевыми отраслями экономики и особое внимание уделяет грузоотправителям сегмента малого и среднего бизнеса. ▫️Для АО «ФГК» приоритетной задачей остаётся максимальная концентрация сил и ресурсов на достижении стратегических целей РЖД, бизнеса, экономики и гарантированная поддержка стратегических инициатив государства.

▫️Мы решаем поставленные холдингом «РЖД» задачи и делаем значимые шаги в направлениях повышения провозной способности инфраструктуры, увеличения скорости движения, привлечения новых грузов и повышения объёма перевозок. АО «ФГК» одним из первых на рынке грузовых железнодорожных перевозок подписало соглашение, регулирующее взаимодействие оператора подвижного состава и владельца инфраструктуры. Работа в рамках соглашения позволила улучшить эксплуатационные показатели за счёт более рационального использования ресурсов инфраструктуры и потребного парка вагонов. ▫️Компания сосредоточена на реализации проектов по разработке принципиально нового подвижного состава и развитии новых сегментов рынка грузовых железнодорожных перевозок на сети российских железных дорог. Это тяжеловесное движение в восьмиосном подвижном составе, скоростные контейнерные перевозки, контрейлерные перевозки, отправка грузов в специализированных контейнерах, в том числе в рамках развития торговых отношений России с Китаем и другими дружественными странами. Мы расширяем географию программы комплексного транспортного обслуживания грузоотправителей на путях необщего пользования, повышаем уровень цифровизации для клиентов и в целом усиливаем наш инновационный потенциал.

▫️Для развития сети компания при поддержке государства реализует инвестиционную программу (в этом году её объём составляет 713,6 млрд руб.). Сейчас экономике важно не только удешевление перевозок, но и расширение доступа регионов к рынкам и создание новых мощностей там, где инфраструктура перегружена. Это особенно актуально на фоне снижения погрузки в 2025 году. ▫️В этих условиях вклад РЖД должен заключаться не в широких тарифных послаблениях, а в точечных мерах: развитии новых линий и примыканий, приоритизации грузов с высокой добавленной стоимостью, расширении терминальной инфраструктуры и снижении совокупных логистических издержек. ▫️Важно интегрировать железнодорожную сеть с внутренними водными путями, чтобы создать эффективные мультимодальные коридоры и снизить издержки на длинных маршрутах перевозки массовых и полуфабрикатных грузов. ▫️В конечном счёте эффективность транспортной системы будет определяется тем, насколько развитой и сбалансированной является сама сеть, а также обеспечением движения товаров с высокой добавленной стоимостью.